{"id":4399,"date":"2023-04-04T13:08:30","date_gmt":"2023-04-04T11:08:30","guid":{"rendered":"https:\/\/gdansk-future.eu\/?p=4399"},"modified":"2023-04-04T13:08:41","modified_gmt":"2023-04-04T11:08:41","slug":"historia-rozwoju-i-cechy-portu-morskiego-w-gdansku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/eternal-historia-rozwoju-i-cechy-portu-morskiego-w-gdansku","title":{"rendered":"Historia rozwoju i cechy Portu Morskiego w Gda\u0144sku"},"content":{"rendered":"\n<p>Port morski w Gda\u0144sku uwa\u017cany jest za jeden z najwi\u0119kszych na Ba\u0142tyku. Znacz\u0105cy poziom obrot\u00f3w \u0142adunkowych oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 zapewnienia intensywno\u015bci rynku pozwala na pomy\u015blny rozw\u00f3j i uzyskiwanie nadmiernych zysk\u00f3w. Inwazja Rosji na Ukrain\u0119 doprowadzi\u0142a do tego, \u017ce w pierwszym kwartale 2022 roku port gda\u0144ski zaj\u0105\u0142 drugie miejsce w\u015br\u00f3d port\u00f3w Morza Ba\u0142tyckiego pod wzgl\u0119dem og\u00f3lnej liczby prze\u0142adunk\u00f3w \u2013 pisze <a href=\"http:\/\/gdansk-future.eu\">gdansk-future.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a45723483b7e\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a45723483b7e\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/eternal-historia-rozwoju-i-cechy-portu-morskiego-w-gdansku\/#Historia\" title=\"Historia\">Historia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/eternal-historia-rozwoju-i-cechy-portu-morskiego-w-gdansku\/#Lokalizacja\" title=\"Lokalizacja\">Lokalizacja<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/eternal-historia-rozwoju-i-cechy-portu-morskiego-w-gdansku\/#Infrastruktura\" title=\"Infrastruktura\">Infrastruktura<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/eternal-historia-rozwoju-i-cechy-portu-morskiego-w-gdansku\/#Rekordy\" title=\"Rekordy\">Rekordy<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/eternal-historia-rozwoju-i-cechy-portu-morskiego-w-gdansku\/#Inwestycje\" title=\"Inwestycje\">Inwestycje<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Historia\"><\/span>Historia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>W \u015bredniowieczu pierwsza infrastruktura portowa zosta\u0142a zbudowana w X wieku. W XII i XIII wieku po drugiej stronie Mot\u0142awy powsta\u0142 port Starego Miasta.<\/p>\n\n\n\n<p>W XII wieku w tym miejscu powsta\u0142a tak\u017ce przysta\u0144 Dominikan\u00f3w. W tym samym stuleciu zacz\u0105\u0142 powstawa\u0107 port G\u0142\u00f3wnego Miasta pomi\u0119dzy ul. Chlebnick\u0105 a Mariack\u0105. Za portem pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze magazyny, warsztaty remontowe i gospody. W okresie krzy\u017cackim magazyny portowe zosta\u0142y przeniesione, p\u00f3\u017aniej powsta\u0142y nowe nabrze\u017ca i zbudowano najwi\u0119kszy d\u017awig \u015bredniowieczny.<\/p>\n\n\n\n<p>Pod koniec XV wieku sytuacja znacznie si\u0119 poprawi\u0142a. Co roku do portu zacz\u0119\u0142o si\u0119 zawija\u0107 400-700 statk\u00f3w. G\u0142\u00f3wnymi towarami prze\u0142adunkowymi by\u0142y zbo\u017ce (300 000 ton w 1618 roku), a tak\u017ce wosk, drewno i mi\u00f3d. W 1643 roku by\u0142o tu ju\u017c 315 spichlerzy, przeznaczonych g\u0142\u00f3wnie na zbo\u017ce. D\u0142ugo\u015b\u0107 nabrze\u017cy wynios\u0142a 3 kilometry.<\/p>\n\n\n\n<p>W XVIII wieku zbudowano nabrze\u017ca portu zewn\u0119trznego (Nowego Portu). W okresie zabor\u00f3w port gda\u0144ski i jego znaczenie podupad\u0142o. Na molo wschodnim w 1843 roku pojawi\u0142a si\u0119 latarnia morska, kt\u00f3ra wskazywa\u0142a wej\u015bcie do portu.<\/p>\n\n\n\n<p>Rozw\u00f3j portu nast\u0105pi\u0142 ponownie dopiero po zako\u0144czeniu I wojny \u015bwiatowej. W 1938 roku stosunek towar\u00f3w prze\u0142adunkowych potroi\u0142 si\u0119 w por\u00f3wnaniu z okresem 1914 roku. II wojna \u015bwiatowa spowodowa\u0142a powa\u017cne zniszczenia portu. W wyniku dzia\u0142a\u0144 wojennych zniszczeniu uleg\u0142o 15% nabrze\u017cy, 40% urz\u0105dze\u0144 prze\u0142adunkowych i 88% magazyn\u00f3w.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1099\" height=\"794\" src=\"https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-38.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4400\" srcset=\"https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-38.png 1099w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-38-300x217.png 300w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-38-768x555.png 768w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-38-696x503.png 696w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-38-1068x772.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1099px) 100vw, 1099px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>W latach 70-tych XX wieku wybudowano now\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 portu gda\u0144skiego zwan\u0105 Portem P\u00f3\u0142nocnym. W tym samym czasie powsta\u0142a Rafineria Gda\u0144ska. W 1973 roku wybudowano terminal promowy Polskiej \u017beglugi Ba\u0142tyckiej. W 1974 roku w Porcie P\u00f3\u0142nocnym wybudowano terminal w\u0119glowy, a rok p\u00f3\u017aniej terminal paliw p\u0142ynnych. W lipcu 1974 roku oficjalnie zosta\u0142y rozszerzone granice portu morskiego.<\/p>\n\n\n\n<p>W 1997 roku obchodzono tysi\u0105clecie obiektu. W tym roku postanowili wybudowa\u0107 przysta\u0144 jachtow\u0105 \u201eMarina Gda\u0144sk\u201d. W 1998 roku powsta\u0142 Gda\u0144ski Terminal Kontenerowy, w Porcie P\u00f3\u0142nocnym \u2013 terminal LPG.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lokalizacja\"><\/span>Lokalizacja<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Port gda\u0144ski jest najg\u0142\u0119bszym portem na Ba\u0142tyku ze wzgl\u0119du na bardzo korzystne warunki hydrograficzne. Dzi\u0119ki lokalizacji przy uj\u015bciu rzek i brak przyp\u0142yw\u00f3w, obiekt i najbli\u017csze tereny s\u0105 wolne od zalodzenia przez ca\u0142y rok. Dogodne warunki nawigacyjne, nawet podczas najsro\u017cszych zim, a tak\u017ce centralne po\u0142o\u017cenie na po\u0142udniowym wybrze\u017cu Ba\u0142tyku pozwalaj\u0105 uzna\u0107 port gda\u0144ski za jeden z najlepiej rozwini\u0119tych w regionie.<\/p>\n\n\n\n<p>Port jest bowiem kluczowym ogniwem Transeuropejskiego Korytarza Transportowego nr VI. Po\u0142o\u017cenie geograficzne i rynkowe pozwala nam na zapewnienie sieci transportowej z krajami Europy Po\u0142udniowej, w szczeg\u00f3lno\u015bci z regionami Adriatyku i Morza Czarnego.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"958\" height=\"515\" src=\"https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-39.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4403\" srcset=\"https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-39.png 958w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-39-300x161.png 300w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-39-768x413.png 768w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-39-696x374.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 958px) 100vw, 958px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Stale rosn\u0105ce zapotrzebowanie rynku na optymalizacj\u0119 czasu dostarczania \u0142adunk\u00f3w doprowadzi\u0142o do powstania idei po\u0142\u0105czenia kolejowego port\u00f3w w Gda\u0144sku i Gdyni z portami w Odessie. Dzi\u0119ki temu po\u0142\u0105czeniu \u0142adunki w kontenerach pokonywa\u0142yby tras\u0119 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Morze Ba\u0142tyckie z Morzem Czarnym znacznie szybciej ni\u017c tradycyjn\u0105 drog\u0105 morsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p>Z reszt\u0105 miast Polski port gda\u0144ski posiada rozwini\u0119t\u0105 sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych. Realizowana jest we wszystkich strategicznych kierunkach, tj. na po\u0142udniu przebiegaj\u0105 dwie magistrale przez \u0141\u00f3d\u017a i Warszaw\u0119 do Krakowa i Katowic, na zachodzie \u2013 do Poznania, Szczecina i Wroc\u0142awia, a na wschodzie \u2013 do Obwodu Kaliningradzkiego. Generalnie na terenie obiektu powsta\u0142y dwa obszary o zr\u00f3\u017cnicowanych w spos\u00f3b naturalny parametrach eksploatacyjnych: Port P\u00f3\u0142nocny z bezpo\u015brednim dost\u0119pem do Zatoki Gda\u0144skiej oraz Port Wewn\u0119trzny, po\u0142o\u017cony wzd\u0142u\u017c Martwej Wis\u0142y.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Infrastruktura\"><\/span>Infrastruktura<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Port P\u00f3\u0142nocny jest uwa\u017cany za port g\u0142\u0119bokowodny, kt\u00f3ry odwiedzaj\u0105 najwi\u0119ksze statki p\u0142ywaj\u0105ce po Ba\u0142tyku. Specjali\u015bci obs\u0142uguj\u0105 statki przy nabrze\u017cach o d\u0142ugo\u015bci od 220 do 765 metr\u00f3w i zanurzeniu do 15 metr\u00f3w. G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 toru wodnego wynosi 17 metr\u00f3w. W porcie P\u00f3\u0142nocnym znajduj\u0105 si\u0119 nowoczesne bazy prze\u0142adunku surowc\u00f3w energetycznych: paliw p\u0142ynnych i w\u0119gla.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1099\" height=\"800\" src=\"https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-40.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4406\" srcset=\"https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-40.png 1099w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-40-300x218.png 300w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-40-768x559.png 768w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-40-696x507.png 696w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-40-1068x777.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1099px) 100vw, 1099px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Port Wewn\u0119trzny po\u0142o\u017cony jest wzd\u0142u\u017c Kana\u0142u Portowego i uj\u015bcia Wis\u0142y. Mo\u017ce przyjmowa\u0107 statki o maksymalnym zanurzeniu 10,2 metra i d\u0142ugo\u015bci 225 metr\u00f3w. Port Wewn\u0119trzny posiada terminal kontenerowy, baz\u0119 i terminal dla prom\u00f3w i statk\u00f3w ro-ro, baz\u0119 do prze\u0142adunku samochod\u00f3w osobowych, owoc\u00f3w cytrusowych, siarki p\u0142ynnej i granulowanej oraz fosforyt\u00f3w. Pozosta\u0142e nabrze\u017ca s\u0105 uniwersalne i umo\u017cliwiaj\u0105 prze\u0142adunek zwyk\u0142ych \u0142adunk\u00f3w drobnicowych i masowych.<\/p>\n\n\n\n<p>Ca\u0142kowita d\u0142ugo\u015b\u0107 nabrze\u017cy portowych wed\u0142ug danych z 2006 roku wynosi 21 214 m. Powierzchnia sk\u0142adowa w obiekcie to 548 000 m\u00b2, a powierzchnia magazynowa &#8211; 106 300 m\u00b2. Administracja portu podaje, \u017ce Port Wewn\u0119trzny ma zdolno\u015b\u0107 prze\u0142adunkow\u0105 na 11,5 mln ton, a Port P\u00f3\u0142nocny &#8211; na 48,5 mln ton.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rekordy\"><\/span>Rekordy<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>W 2019 roku w Porcie Gda\u0144sk zanotowano rekordowy wynik prze\u0142adunk\u00f3w &#8211; ponad 52 mln ton. Najwi\u0119kszy udzia\u0142 w prze\u0142adunkach mia\u0142y paliwa p\u0142ynne. Prze\u0142adunki w\u0119gla na nabrze\u017cach portowych osi\u0105gn\u0119\u0142y poziom 4,1 mln ton. Najwi\u0119kszy wzrost w stosunku do 2020 roku odnotowano dla paliw p\u0142ynnych.<\/p>\n\n\n\n<p>W 2022 roku prze\u0142adowano prawie 70 mln ton.<\/p>\n\n\n\n<p>Od 2016 roku prze\u0142adunki w porcie gda\u0144skim wzros\u0142y o 83%. Tym samym rok 2022 sta\u0142 si\u0119 najlepszym rokiem w historii.<\/p>\n\n\n\n<p>Wyniki prze\u0142adunk\u00f3w dobitnie pokazuj\u0105, jak wysoki jest poziom trzech najwi\u0119kszych polskich port\u00f3w. W sumie zrealizowali ponad 133 mln ton prze\u0142adunk\u00f3w. Embargo na rosyjskie towary pokaza\u0142o, jak wa\u017cne dla bezpiecze\u0144stwa pa\u0144stwa s\u0105 porty morskie. Na sukces naszych port\u00f3w maj\u0105 wp\u0142yw inwestycje zrealizowane w ostatnich latach, kt\u00f3re przyczyni\u0142y si\u0119 do rozwoju tego sektora i zwi\u0119kszenia zdolno\u015bci prze\u0142adunkowych.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1049\" height=\"689\" src=\"https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-41.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4409\" srcset=\"https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-41.png 1049w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-41-300x197.png 300w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-41-768x504.png 768w, https:\/\/cdn.gdansk-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/42\/2023\/04\/image-41-696x457.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 1049px) 100vw, 1049px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Dwie grupy \u0142adunkowe, kt\u00f3re spowodowa\u0142y najwi\u0119kszy wzrost, to oczywi\u015bcie ropa naftowa i w\u0119giel. Najnowsze dane wskazuj\u0105, \u017ce prze\u0142adunki w\u0119gla w 2022 roku wynios\u0142y 13,2 mln ton (wzrost o 175 proc. w stosunku do 2021 roku), w tym oko\u0142o 12,5 mln ton w relacji importowej. Z kolei paliwa p\u0142ynne uros\u0142y a\u017c o 35%, staj\u0105c si\u0119 grup\u0105 \u0142adunkow\u0105 dominuj\u0105c\u0105 ilo\u015bciowo w porcie gda\u0144skim. \u0141\u0105cznie prze\u0142adunki paliw wynios\u0142y 25 mln ton.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Inwestycje\"><\/span>Inwestycje<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Rozw\u00f3j portu w Gda\u0144sku ma ogromne znaczenie dla kraj\u00f3w ba\u0142tyckich. Dzi\u0119ki wielomilionowym inwestycjom w infrastruktur\u0119 dost\u0119pow\u0105 samego portu odbudowano uk\u0142ad drogowy i kolejowy w jego p\u00f3\u0142nocnej cz\u0119\u015bci.<\/p>\n\n\n\n<p>Projekt \u201eRozbudowa i modernizacja sieci drogowej i kolejowej w Porcie Zewn\u0119trznym w Gda\u0144sku\u201d pozwoli\u0142 na pozyskanie znacznych \u015brodk\u00f3w z Unii Europejskiej. Zmodernizowano sie\u0107 tor\u00f3w drogowych i kolejowych w Porcie Zewn\u0119trznym, zbudowano lub przebudowano 7,2 km dr\u00f3g, 10 km nowych tor\u00f3w oraz 16 rozjazd\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Odby\u0142a si\u0119 przebudowa ulic. Specjali\u015bci przyst\u0105pili r\u00f3wnie\u017c do wymiany sieci kolejowej i drogowej, przepraw promowych.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Port morski w Gda\u0144sku uwa\u017cany jest za jeden z najwi\u0119kszych na Ba\u0142tyku. Znacz\u0105cy poziom obrot\u00f3w \u0142adunkowych oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 zapewnienia intensywno\u015bci rynku pozwala na pomy\u015blny rozw\u00f3j i uzyskiwanie nadmiernych zysk\u00f3w. Inwazja Rosji na Ukrain\u0119 doprowadzi\u0142a do tego, \u017ce w pierwszym kwartale 2022 roku port gda\u0144ski zaj\u0105\u0142 drugie miejsce w\u015br\u00f3d port\u00f3w Morza Ba\u0142tyckiego pod wzgl\u0119dem og\u00f3lnej liczby [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":315,"featured_media":3858,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1116],"tags":[2335,2645,2644,2314,2320,2214,2327,2647,2646,2649,2315,2648,2652,2650,2651,2313],"moimportance":[33],"motype":[1122],"moformat":[22],"class_list":{"0":"post-4399","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-innowacje","8":"tag-ciekawostki-o-transporcie","9":"tag-historia-rozwoju-i-cechy-portu-morskiego","10":"tag-historia-rozwoju-i-cechy-portu-morskiego-w-gdansku","11":"tag-historia-transportu","12":"tag-historia-transportu-morskiego","13":"tag-historie-gdanska","14":"tag-infrastruktury-w-gdansku","15":"tag-port-morski","16":"tag-port-morski-w-gdansku","17":"tag-porty-morskie-gdanska","18":"tag-rozwoj-transportu","19":"tag-rozwoj-transportu-morskiego","20":"tag-statki-morskie","21":"tag-transport-gdansk-historia-i-fakty","22":"tag-transport-morski","23":"tag-transport-w-gdansku","24":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory","25":"motype-eternal","26":"moformat-longrid-korotka"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/315"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4399"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4399\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4412,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4399\/revisions\/4412"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3858"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4399"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=4399"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=4399"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/gdansk-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=4399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}