5 мая 1922 года в Гданьске произошла железнодорожная катастрофа, причины которой так и не удалось установить. Она остается одним из самых загадочных событий в истории города. Машинист из Гданьска Эрнест Барбулла вечером того дня сел в локомотив и отправился к мосту через реку Мартва Висла, но при этом игнорировал все предупреждающие сигналы, запрещающие движение. Все обернулось трагедией – машинист погиб, упав вместе с локомотивом в реку, пишет gdansk-future.eu. Это событие обсуждалось еще очень долго – люди не понимали, что заставило машиниста игнорировать сигналы семафоров, а гданьские СМИ выдвигали свои теории.
Что известно о катастрофе
Разводной железнодорожный мост через реку Мартва Висла являлся ключевым элементом сортировочной станции портовой железной дороги. Этот мост использовался для перемещения вагонов на восточный берег Вислы, а посредине он имел подвижный пролет, который был установлен на центральной опоре и поднимался для прохода судов. Конструкция была построена в течение 1905-1911 годов и демонтирована в 2016 году в рамках модернизации инфраструктуры. Вместо этого моста была построена новейшая двухпутная конструкция, улучшающая движение грузовых поездов в порт.
В мае 1922 года одним из машинистов маневрового локомотива был Эрнест Барбулла. Газета “Danziger Allgemeine Zeitung” писала, что 5 мая Барбулла сел в локомотив и выехал на мост. Он набирал скорость, несмотря на запретные сигналы семафоров, проехал первый неподвижный пролет, после чего вместе с локомотивом полетел в воду. 12-тонный локомотив затонул в Мартве Висле за считанные секунды, а оказавшийся заблокированным внутри кабины Эрнест Барбулла не смог выбраться и сразу погиб.
Почему машинист решил ехать через открытый в тот вечер мост и не реагировал на предупреждение семафоров, остается неизвестным.
Тогдашние СМИ изобиловали статьями с громкими заголовками и догадками. Одна из гданьских газет писала, что железнодорожная катастрофа произошла просто из-за невнимательности машиниста. Другое издание утверждало, что мужчина просто находился в состоянии алкогольного опьянения. Однако ни одна из этих версий так и не была подтверждена даже после рассмотрения дела специальной криминальной полицейской комиссией.
Как доставали локомотив
Операция по подъему поврежденного локомотива началась всего через несколько дней после катастрофы. 10 мая на место аварии приехали водолазы для подготовки конструкции моста к подъему локомотива. Сначала они пытались достать тело машиниста, все это время находившееся под водой, однако это оказалось невозможным из-за того, что останки Барбуллы были крепко зажаты искореженным металлом. Через два дня после этого плавучий кран поднял поврежденный локомотив на поверхность, и это событие собрало немало зевак.
Локомотив, поднятый на поверхность, представлял собой трагическое зрелище. Крыша машины и топка локомотива были полностью оторваны, а внутри очень разрушенной кабины лежало тело железнодорожника. Присутствовавшие на этом событии журналисты писали в местных газетах, что правая рука машиниста все еще держала рычаг тормоза, а левая была вытянута в оборонительном жесте.
Поверхностный осмотр локомотива не ответил на вопрос о том, были ли повреждены механизмы транспортного средства. Одна из гданьских газет писала, что локомотив будет доставлен в гданьскую судостроительную верфь для ремонта, но стоимость этой операции вызвала беспокойство. Для руководства польской железной дороги это могло обернуться миллионными убытками. Разговоры о финансовых последствиях этой трагедии словно омрачили смерть Эрнеста Барбуллы, а в течение нескольких недель это событие вообще исчезло из информационного пространства Гданьска. Погибший машинист даже не получил некролога от польских государственных железных дорог.
Несмотря на это, эта железнодорожная катастрофа навсегда вошла в историю Гданьска.
