Трамваи в воображении людей часто передвигаются на специальных рельсах, но есть и курсирующие по рекам и морям. Ежегодно с 1 мая по 31 августа специальные паромы из Гдыни, Гданьска и Сопота на остров Хель доставляют тысячи пассажиров. Их называют водными трамваями благодаря тому, что они отправляются почти также часто, как и обычные городские трамваи. Это сообщение позволяет намного быстрее добраться до места назначения, чем бесконечные поезда (круиз занимает час из Гдыни, менее двух из Гданьска и полтора из Сопота). Дистанцию, которую приходится преодолевать, намного меньше. Морским паромом туристам все же путешествовать приятнее, пишет gdansk-future.eu.
Расположение
Гдынский трамвай отправляется с набережной на площади Костюшко, там также есть касса, но его можно приобрести заранее в определенных пунктах ZKM Gdynia. Линия 520 курсирует отсюда в порт в Хеле 4 раза в день, а линия 530 до Ястарни 3 раза (круиз длится 15 минут). Конечно, возвращается такое же количество курсов.
В Гданьске трамвайная остановка расположена прямо у Лебединой башни на набережной Мотлавы. Они начинают отправляться в майские выходные, но регулярно каждый день с 20 июня. Линия F1 идет в Хель, а F4 в Собешево. Предварительная продажа только на линиях F1, билеты можно приобрести в кассе на улице Тарг Рыбный, 6. В Сопоте причал, конечно, причал и касса тоже есть. Отсюда есть только трамвай до Хеля – линия F2.
На водном трамвае достаточно людно летом, поэтому стоит планировать поездку заранее и не дожидаться последнего момента с покупкой билета. Благодаря трамваям в отпуске туристы могут свободно обмениваться между Тригородом и полуостровом Хель, и от этого выиграют как люди, так и населенные пункты.
Место морского трамвая в транспорте
Города на воде имеют разные подходы к водной инфрастутуре. В некоторых они рассматриваются как средство передвижения для жителей — например, в Лиссабоне, куда имеются регулярные поездки через Тежу, в пригород через реку.
Во французском городе Ла-Рошель небольшой паром курсирует между туристическими достопримечательностями в порту, и хотя жители также могут им пользоваться, им скорее пользуются туристы.
Другой опыт тоже довольно интересен. В немецком городе Гамбурге сеть паромов перевозит жителей в районы, отделенные друг от друга крупными портовыми бассейнами, но одновременно позволяет туристам увидеть портовые сооружения, которые рассматриваются как туристическая достопримечательность.
Создатели водных трамваев в Гданьске надеялись, что водная коммуникация на реке Мотлава будет иметь подобный, смешанный характер. Однако этого не произошло: никто из жителей никогда не относился к вапоретто как к удобному средству передвижения по городу. Потому чиновники решили выйти из проекта, который они создавали и продвигали много лет назад.
Водный трамвай – это прежде всего туристическая достопримечательность. Очень мало пассажиров выбрали водный трамвай как средство связи в ежедневных передвижениях по городу. В контексте коммуникационных потребностей жителей Гданьска водный трамвай является крайне неэффективным транспортным средством
Все «недостатки» Гданьского водного трамвая характеризуются определенными пунктами. Из них можно назвать следующие:
- малая емкость агрегатов;
- низкая скорость, которую он способен развивать:
- гавани, куда судна прибывают, расположены вдали от основных путей сообщения; которыми каждый день пользуются жители нашего города.
Приоритетом властей Гданьска является обеспечение эффективного, пунктуального и комфортного общественного транспорта, которым пользуется больше жителей. Местные чиновники все же пытались принять решение для улучшения пользования общественным транспортом и в целом услуг в этой области. Огромные затраты на ежедневную работу и дальнейшее развитие общественного транспорта.
Однако это касается только автобусов и трамваев, ведь только такие средства способны обеспечить полную эффективность. Водный трамвай воспринимают скорее как развлечение, нежели как настоящую альтернативу автобусам и трамваям или как дополнение к предложенному этим судам транспортному предложению.
Расходы
Ежегодно сезон длится 5 месяцев – с начала мая до конца сентября. С 1 мая по 22 июня, то есть в течение учебного года, круизы проходили только в выходные, праздничные и определенные дни.
В 2019 году выручка от билетов на водный трамвай составила 605 567 злотых. Показатели были крайне неудачны, ведь это всего 27 процентов общих расходов на вапоретто. Для специалистов стало ясно, что рентабельность этого транспорта вызывает сомнения.
Субсидия GMG составила 1642260 злотых нетто. По этим причинам, если учесть очень сложную ситуацию, на которую повлияли, среди прочих безудержная инфляция, рост цен на электроэнергию и резкое повышение цен на топливо. Город пока не в состоянии профинансировать эту достопримечательность.
Власти Гданьска до сих пор отвечает за остановки водного трамвая. От имени муниципалитета города руководит ими Центр спорта. Чиновники организуют встречи с предпринимателями, заинтересованными в предоставлении услуги на коммерческой основе. Десятки частных структур, находящихся в правлении, высказались о готовности и желании пользоваться остановками. Поклонники этого вида транспорта все же не теряют надежды на дальнейшие инвестиции, которые помогут исправить ситуацию.
Рекорд
В 2018 году зафиксировали рекордное количество пассажиров, пользовавшихся услугами трамвая. Более 65 тысяч пассажиров и почти 2,5 тысячи велосипедов – таков итог сезона работы Гданьского водного трамвая. Управление общественного транспорта и компания «Судоходство Гданьска». Организация отвечает за курсирование судов. Летний сезон оказался рекордным. Рецепт удачного отдыха, но и круиза на водных трамваях оказался очень простым: хорошие погодные условия и качественное обслуживание позволили привлечь больше пассажиров.
Этот аттракцион пользуется все большей популярностью на протяжении многих лет. Направление достигло существенных результатов и функционировало с импульсом, предвещающим хорошее будущее. Изменения в функционировании подразделений и организации круизов и продаже билетов привели к рекордной посещаемости.
На ситуацию повлияли определенные изменения, ведь до 2017 водный трамвай действовал в рамках программы возрождения водных путей, которую реализует Гданьск с 2012 года. Согласно его предположениям, были построены остановки водного трамвая, а сами корабли, курсирующие на линиях F5 и F6, принадлежали перевозчику, избранному на тендере, то есть «Судоходство Гданьска».
В 2018 году, после завершения программы возрождения водных путей, многое изменилось как в функционировании трамвая, так и в организации самих круизов – все с мыслью о пассажирах. Было разработано последовательное маркетинговое видение, продвигающее водный трамвай как общественный коллективный транспорт и одновременно как туристическое предложение, позволяющее познать Гданьск со стороны воды: новое название с логотипом на кораблях, изменение графика/цвета на информационных табло для пассажиров на остановках.
Специалисты связывают увеличение потока туристов с улучшением интерфейса, простотой в использовании и большим удобством использования системы онлайн-продажи билетов. Еще одно изменение касалось возможности приобретения небольших готовых закусок и напитков на борту. В круизах, продолжавшихся более часа, пассажиры могли поесть и утолить жажду, не беря с собой собственную еду. Это также повлияло на положительный эффект от организации поездок.
