Пятница, 2 декабря, 2022

Бренды и заводы: развитие автомобильной отрасли в Свободном городе

Автомобили в Гданьске появились практически сразу после начала массового производства. Межвоенный период Свободного города не был сплошным упадком, как это происходило во многих странах Европы. Прогрессивное техническое развитие и рождение новых идей подтолкнули автомобильную промышленность к развитию, пишет gdansk-future.eu.

Ситуация в автомобильной сфере

Важнейшим фактором, необходимым для сосуществования на дороге в автомобиле, было получение водительских прав – с этой целью в школах Свободного города преподаватели проводили занятия по военной подготовке для учеников четвертых классов, а также организовали серию лекций по конструкции автомобиля.

Водительское удостоверение в 20-х и 30-х годах было зеленого цвета, а значит, на любителя. Красные показались профессионалам. Армия и другие местные власти могли отобрать автомобиль на собственные нужды.

Дорожные знаки не отличались существенно от тех, которые можно было встретить вне WMG – однако они были адаптированы к специфике прибрежного региона, поэтому для этого были введены дополнительные знаки, информирующие о мостах и опасной пристани. Некоторые знаки были предназначены для мотоциклистов. К тому времени их было значительное количество. Стоит отметить, что официальным языком в городе был немецкий, хотя все письма доставлялись жителям с переводом на польский язык.

Автомобили были уникальной роскошью. Преимущественно такой транспорт это конструкции, которые достались по наследству граждан Германии. Благодаря статусу портового города, высокому уровню состоятельности его жителей Свободный город был очень привлекательным местом для потенциальных польских и иностранных инвесторов. Ни один из самых известных производителей не мог обойти Свободный город Гданьск в своей торговой сети. Представительства известных автомобильных концернов начали появляться представительства фирм Fiat, Citroen, Chevrolet и многих других брендов.

Наличие автомобилей

Официальная статистика свидетельствует, что в 1928 году на территории свободного города Гданьска на 171 жителя приходился один автомобиль, что было таким же показателем, как и в Германии. В абсолютных цифрах он был менее удивителен: на территории Свободного города зарегистрировано 1620 легковых автомобилей, 765 грузовиков и 1436 мотоциклов.

В Польше пропорции показали гораздо хуже динамику: на 1020 человек приходился один автомобиль, хотя соседнее с Гданьском Поморское воеводство было одним из самых моторизованных регионов страны после Варшавы. Версальский договор устанавливал, что Свободный город являлся частью польской таможенной территории. В 1929 году в Гданьске было запущено сборочное производство относительно недорогих автомобилей Hudson и Essex. Пока мировой кризис не сдерживал спрос, большинство собранных автомобилей Hudsexway были доставлены в Польшу. 

Второй ориентированной главным образом на польских клиентов, была Danziger Karosseriefabrik, основанная в 1923 году Гуго Бендером. В то время из завода выходили только дешевые автомобили в полном состоянии. В случае с автомобилями класса люкс шасси с двигателем поступали к таким производителям, как Danziger Karosseriefabrik, где их оснащали кузовом разработанным и оснащенным индивидуально. 

Одну из них можно увидеть на фото, возможно, для фирменного каталога. В таком случае элегантный двухдверный кузов купе-ландо с неподвижной крышей над передней частью кабины и задним откидным сиденьем устанавливался на американском шасси Packard середины 1920-х годов.

Заводы

Известно, что в 1928 году было основано генеральное представительство американского автомобильного концерна Hudson Motor Car Company. Гданьский сборочный завод находился в зданиях бывших Прусских королевских артиллерийских мастерских. Эти постройки Гданского сборочного завода пережили 1945 год. После войны на этой территории расположился ныне недействующий завод жестяной тары, а с 1966 года и по сей день (после многочисленных реконструкций) помещение занимает Государственная музыкальная академия. В стране есть несколько отреставрированных автомобилей Hudson и Essex (точное количество неизвестно), один из автомобилей, произведенных в то время в Свободном городе Гданьск – модель Hudson Super Six можно увидеть на Automotive and Technology Музей в Отренбусах под Варшавой.

Сборка американской техники на территории Свободного города оказался основным. Интересно, что вышеупомянутые Hudson-Essexs в течение короткого периода (1928-1933) собирались в Гданьске, на месте бывшей Артиллерийской мастерской в Нижнем городе (здесь в 1920-х годах была создана особая экономическая зона). Непродолжительное время собирали Шевроле.

Американские производители вышли на Свободный город и за его пределы, а также пытались контролировать рынки в регионе. Это отчасти объясняет популярность этих двух брендов в районе Свободного города. Американский капитал был заметен и на местном топливном рынке.

Автомобильные заводы в Сопоте и Гданьске работали. В этом контексте также следует упомянуть фабрику автомобилей, действовавшую в 1920-х годах – Danziger Karosseriefabrik AG. Вопреки названию завод, на котором автомобили только красили (оснащали кузовом соответствующего типа), не был расположен на территории населенного пункта, но в Сопоте. Кроме того, крупнейшие компании, работающие в автосалонах в Свободном городе, также иногда предлагали услуги по доставке и установке кузова автомобиля или других элементов транспортного средства на месте (поэтому в названиях компаний часто содержится несколько запутанный термин «фабрика»).

Засилье различных брендов

Небольших размеров Adler Trumpf Junior был наиболее популярен на дорогах. Большим уважением пользовались грузовики Deutz и VOMAG. Автобусы компании KASSBOERER до сих пор известны в секторе междугородных автобусов. Автомобили BMW были очень популярны – особенно уж легендарная модель DIXI, первая серийная марка BMW. Общий выпуск этой машины достиг почти 16 тысяч. экземпляров, что было незаурядным достижением для тех времен и производственных мощностей – это была малолитражная машина, поэтому, наверное,

она также была популярна. Также на дорогах доминировали автомобили завода Opel AG.

Вышеупомянутые 2773 автомобиля (842 грузовика и 1893 легковушки) представляли 116 различных марок автомобилей. В пятерку самых популярных брендов вошли три американских (Chevrolet – 289, Ford – 288 и Hudson-Essex – 235) и только одна немецкая (Opel – 237). «Большую пятерку» дополнил итальянский Fiat (176).

Далее в рейтинге (но с большим отставанием от пелотона) расположились французы (186 машин, всего 13 разных марок) и итальянцы (185 машин, но только три производителя), затем австрийцы (всего 35 машин, всего три производителя) и британцы (32 машины). , девять производителей). Остальные компании (три из Чехословакии, по одной из Нидерландов, Швейцарии и Польши) практически не рассчитывали на местный рынок.

Засилье американских и немецких автомобилей оказалось масштабным. Рынок транспортных средств был очень фрагментирован — остальные автомобили (56% от общего количества) были представлены 111 разными производителями. Доминировали все же транспортные средства германского и американского производства. Хотя первых было больше (53 разных марки до 29 американских), количество самих автомобилей было меньше (1052 немецких автомобилей против 1242 американских).

Latest Posts

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.