П’ятниця, 2 Грудня, 2022

Бренди та заводи: розвиток автомобільної галузі у Вільному місті

Автомобілі у Ґданську з’явилися фактично одразу після початку масового виробництва. Міжвоєнний період Вільного міста не був суцільним занепадом, як це відбувалося у багатьох країнах Європи. Прогресивний технічний розвиток і народження нових ідей підштовхнули автомобільну промисловість до розвитку, пише gdansk-future.eu.

Ситуація в автомобільній сфері 

Найважливішим фактором, необхідним для співіснування на дорозі в автомобілі, було отримання водійських прав – з цією метою в школах Вільного міста викладачі проводили заняття з військового вишколу для учнів четвертих класів, а також організували серію лекцій по конструкції автомобіля. 

Водійське посвідчення у 20-х та 30-х роках було зеленого кольору, а отже, на любителя. Червоні видалися професіоналам. Армія та інші місцеві органи влади могли відібрати автомобіль на власні потреби. 

Дорожні знаки не відрізнялися суттєво від тих, які можна було зустріти за межами WMG – однак вони були адаптовані до специфіки прибережного регіону, тому для цього були введені додаткові знаки, які інформують про мости та небезпечну пристань. Певні знаки були призначені для мотоциклістів. На той час їх була значна кількість. Варто зазначити, що офіційною мовою у місті була німецька, хоча всі листи мешканцям доставлялися з перекладом на польську мову.

Автомобілі були унікальною розкішшю. Переважно такий транспорт це конструкції, які дісталися у спадок від громадян Німеччини. Завдяки статусу портового міста, високому рівню заможності його мешканців Вільне місто було дуже привабливим місцем для потенційних польських та іноземних інвесторів. Жоден із найвідоміших виробників не міг оминути Вільне місто Ґданськ у своїй торговій мережі. Представництва відомих автомобільних концернів почали з’являтися представництва фірм Fiat, Citroen, Chevrolet та багатьох інших брендів.

Наявність автівок 

Офіційна статистика свідчить, що в 1928 році на території вільного міста Ґданська на 171 жителя припадав один автомобіль, що було таким же показником, як й в Німеччині. В абсолютних цифрах він був менш дивовижний: на території Вільного міста зареєстровано 1620 легкових автомобілів, 765 вантажівок і 1436 мотоциклів. 

В Польщі пропорції показали значно гіршу динаміку: на 1020 осіб припадав один автомобіль, хоча сусіднє з Ґданськом Поморське воєводство було одним із найбільш моторизованих регіонів країни після Варшави. Версальський договір встановлював, що Вільне місто було частиною польської митної території. Це включає У 1929 році в Ґданську було запущено складальне виробництво відносно недорогих автомобілів Hudson і Essex. Поки світова криза не стримувала попит, більшість зібраних Hudsexway автомобілів було доставлено до Польщі. Другим автомобільним підприємством, орієнтованим головним чином на польських клієнтів, була Danziger Karosseriefabrik, заснована в 1923 році паном Гуго Бендером. У той час із заводу виходили лише дешеві автомобілі в повному стані. У випадку з автомобілями класу «люкс» шасі з двигуном надходили до таких виробників, як Danziger Karosseriefabrik, де їх оснащували кузовом, розробленим і оснащеним індивідуально. 

Одну з них можна побачити на фото, ймовірно, для фірмового каталогу. В такому випадку елегантний дводверний кузов купе-ландо з нерухомим дахом над передньою частиною кабіни та відкидним заднім сидінням встановлювався на американському шасі Packard середини 1920-х років. 

Заводи 

Відомо, що в 1928 році було засновано генеральне представництво американського автомобільного концерну Hudson Motor Car Company. Ґданський складальний завод знаходився в будівлях колишніх Прусських королівських артилерійських майстерень. Ці будівлі Гданського складального заводу пережили 1945 рік. Після війни на цій території розташувався нині нечинний завод жерстяної тари, а з 1966 року і до сьогодні (після численних реконструкцій) приміщення займає Державна музична академія. В країні є кілька відреставрованих автомобілів Hudson і Essex (точна кількість невідома), один з автомобілів, вироблених на той час у Вільному місті Ґданськ – модель Hudson Super Six можна побачити на Automotive and Technology Музей в Отренбусах під Варшавою.

Збірка американської техніки на території Вільного міста виявилася основною. Цікаво, що згадані вище Hudson-Essexs протягом короткого періоду (1928-1933) збиралися в Ґданську, на місці колишньої Артилерійської майстерні в Нижньому місті (тут у 1920-х роках була створена особлива економічна зона). Нетривалий час збирали Chevrolet.

Американські виробники вийшли на Вільне місто та за його межі, а також намагалися контролювати ринки в регіоні. Це частково пояснює популярність цих двох брендів у районі Вільного міста. Американський капітал був помітний і на місцевому паливному ринку.

Автомобільні заводи в Сопоті та Ґданську. У цьому контексті також варто згадати фабрику автомобілів, що діяла у 1920-х роках – Danziger Karosseriefabrik AG. Всупереч назві, завод, на якому автомобілі тільки фарбували (оснащували кузовом відповідного типу), не був розташований на території населеного пункту, але в Сопоті. Крім того, найбільші компанії, що працюють в автосалонах у Вільному місті, також іноді пропонували послуги доставляння та встановлення кузова автомобіля або інших елементів транспортного засобу на місці (тому в назвах компаній часто міститься дещо заплутаний термін «фабрика»).

Засилля різноманітних брендів  

Невеликих розмірів Adler Trumpf Junior був найбільш популярним на дорогах. Великою шаною користувалися вантажівки Deutz і VOMAG. Автобуси компанії KASSBOERER донині відомі в секторі міжміських автобусів. Автомобілі BMW були дуже популярні – особливо вже легендарна модель DIXI, перша серійна марки BMW. Загальний випуск цієї машини досяг майже 16 тисяч. екземплярів, що було неабияким досягненням для тих часів і виробничих потужностей – це була малолітражна машина, тому, напевно, вона також була популярною. Також на дорогах домінували автомобілі заводу Opel AG.

Вищезазначені 2773 автомобілі (842 вантажівки та 1893 легківки) представляли 116 різних марок автомобілів. У п’ятірку найпопулярніших брендів увійшли три американські (Chevrolet – 289, Ford – 288 і Hudson-Essex – 235) і лише одна німецька (Opel – 237). «Велику п’ятірку» доповнив італійський Fiat (176).

Далі в рейтингу (але з великим відставанням від пелотону) розташувалися французи (186 машин, всього 13 різних марок) та італійці (185 машин, але лише три виробники), потім австрійці (лише 35 машин, всього три виробники) і британці (32 машини, дев’ять виробників). Решта компаній (три з Чехословаччини, по одній з Нідерландів, Швейцарії та Польщі) практично не розраховували на місцевий ринок. 

Засилля американських і німецьких автомобілів виявилось масштабним. Ринок транспортних засобів був дуже фрагментованим – решта автомобілів (56% від загальної кількості) були представлені 111 різними виробниками. Домінували все ж транспортні засоби німецького та американського виробництва. Хоча перших було більше (53 різні марки до 29 американських), кількість самих автомобілів була меншою (1052 німецьких автомобілів проти 1242 американських).

Latest Posts

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.