Дирижабль «Граф Цепелін» – найвідоміший в історії. Техніка викликала цікавість не тільки своїми значними розмірами, але перш за все досягненнями. Унікальне авіасудно також кілька разів пролітало над Ґданськом, пише gdansk-future.eu.
Поява рекордсмена
Найголовніший німецький дирижабль-скелет під назвою D-LZ 127 побудували на авіаверфі Luftschiffbau Zeppelin GmbH у Фрідріхсгафені. Нова машина була довжиною понад 236 метрів, діаметр – понад 30 метрів. Дирижабль важив 58 тонн. На борті могло перебувати до 60 осіб (члени екіпажу та пасажири). Він розвивав швидкість до 128 км/год.
«Граф Цепелін» вважається справжнім рекордсменом та володарем титулів. Здійснив численні круїзи, в тому числі дослідницькі та пропагандистські, і встановив кілька рекордів. У 1928 році він здійснив перший міжконтинентальний політ – до США. Через рік він відправився в кругосвітній круїз, а також здійснив два польоти в регіон Середземномор’я. У 1930 році вперше здійснив політ до Південної Америки, а в 1931 році — до Арктики (спільна німецько-радянська експедиція). Через два роки він з’явився над Близьким Сходом.
Однак використовувався переважно для обслуговування пасажирських сполучень між Європою та США. Машина встановила кілька рекордів, наприклад, найдовша подорож на повітряному кораблі (6384,5 км) або найдовший безперервний політ – 71 година.
Вперше у Ґданську
У 1929 році дирижабль вперше з’явився у Вільному місті. «Граф Цепелін» прибув 15 серпня під час згаданої навколосвітньої подорожі. Перший відрізок він пройшов без зупинки. Того дня він вилетів рано вранці з Фрідріхсгафена, щоб летіти через Нюрнберг, Берлін, Гданськ і Крулевець і далі на схід, досягнувши Токіо (за кілька днів, звичайно).
Дирижабль над Ґданськом, згідно зі спогадів очевидців, побачили о 14:55. Це було видно близько 10 хвилин. Місто фактично зупинилося. Тисячі людей виходили на вулиці та площі, обсаджували дахи чи пагорби, щоб мати найкраще місце для спостереження за небесним гігантом. Значна частина робочих місць і офісів повністю призупинили свою діяльність на чверть години.
«Граф Цепелін», пролітаючи на висоті 200-300 метрів над землею, пройшов повз Біскупську гірку (біля сьогоднішнього Ракового ринку скинув мішок з поштою, яку відразу віднесли на пошту на вулицю Довгу), обігнув костел Пресвятої Діви Марії, а потім полетів до Ґданської затоки на схід, взявши курс на Пілаву (Східна Прусія).
Ранковий і вечірній подвійний візит у 1930 році
За рік «Граф Цепелін» знову відвідав Ґданськ. Це відбулося 24 серпня 1930 року. Він з’явився рано вранці в неділю на чверть години, незадовго до 5:30. Він летів з південного сходу: проминув Важинські ворота та Головний залізничний вокзал, щоб повернути через Велику алею над верфями і взяти курс на Мальборк (і далі, на Крулевець). Кораблі, що стояли в порту, вітали свистом палубних сирен.
Цей ранковий візит здивував жителів, небагатьом з них вдалося зняти дирижабль навіть на фотоплівку. Того ж вечора встигли побачити ще більше людей.
О 20:40 з’явилася інформація, що “Граф Цепелін” на зворотному рейсі вже знаходиться біля Ґданської затоки і прямує до міста. Перед 21-ю годиною він зробив петлю, спочатку над Сопотом, потім повз Новий Порт, щоб зробити ще одне коло над центром Ґданська. Після цього він полетів у бік Тчева.
Несправність радіотелеграфа
Відомий дирижабль зазвичай рекламувався в пресі, а 30 липня 1931 року багато жителів міста та туристів були здивовані несподіваною появою над містом повітряного колоса. D-LZ 127 не повідомляв про свій візит через збій радіо на борту. Цього разу він повертався з експедиції в арктичний регіон.
О 13:45 його помітили з вежі костелу Пресвятої Богородиці – з’явився над містом незадовго до цього. Знову, як і під час першого візиту, люди стояли на вулицях, виходили на балкони, кидалися на оглядові майданчики, щоб побачити летючий дирижабль, який – якщо вірити повідомленням – “летів виключно низько”.
Як й в 1930 році, сирени кораблів вили в порту на честь «Графа Цепеліна». При цьому дирижабль двічі облетів місто, потім полетів на захід у бік Картузського району.
У 1932 поширилися чутки про людину, яка впала з гондоли. Безперечно, найсильніше в історію міста увійшов візит «Граф Цепелін» 31 липня 1932 року. Це сталося завдяки тому, що знаменитий дирижабль вперше приземлився в аеропорту Вжещ. Так чи інакше, «Граф Цепелін» того дня двічі відвідав Гданськ.
Близько 8 ранку він прилетів з Нового Порту і приземлився в аеропорту. Попри ранок, його вже вітали натовпи глядачів. Ранкова посадка супроводжувалася інцидентом – глядачі, які спостерігали за маневром посадки, помилково прийняли скидання посадкового прапора з дирижабля (тобто звичайну процедуру при підході до аеропорту) за людину, яка випала з гондоли. Чутки швидко поширилася в натовпі, викликаючи нездорові емоції, лише згодом все з’ясувалося. Посадка була пов’язана з обміном пасажирів (вийшло 22, піднялося 35 осіб). З цієї нагоди капітан дирижабля отримав букет квітів від влади Ґданська. Після невеликої перерви «Граф Цепелін» піднявся в повітря, зробив петлю і полетів у бік Швеції.
“Безумство натовпу”
Прибуття авіасудна супроводжувалося колосальною увагою з боку суспільства. Дирижабль знову з’явився над містом у 1932 році. На борт пустили лише двох гданських журналістів. Решта могли милуватися колосом здалеку. За деякий час він злетів, зробив широку дугу над Вжещем і полетів на захід.
Прибуття «Графа Цепеліна» викликало сенсацію, зібравши в аеропорт протягом дня аж 30 тисяч глядачів. Візит дирижабля був частиною заходу Ґданської авіапошти – протягом дня в аеропорту проходили різні авіашоу, але всі чекали головного моменту програми – другого візиту D-LZ 127. Натовпи, які у другій половині дня штурмували аеропорт, перешкоджав нормальній роботі білет-асистентів (пропуск на авіапоштовий захід був білетований). Люди були на дахах навколишніх будівель, балконах і навіть на деревах поблизу аеропорту – у Вжещі, Стшижі Гурній, на околицях Оливи та Заспи.
У супроводі «Гінденбурга» 1936 мешканцям Ґданська довелося чекати чотири роки, щоб знову побачити небесного велетня на власні очі. На відміну від попередніх візитів, цього разу D-LZ 127 з’явився не влітку, а ранньою весною. Він пролетів над містом у компанії “Гінденбурга”. Обидва лайнери нового типу поверталися зі Східної Пруссії, де вони проводили передвиборчу кампанію, пов’язану з виборами до рейхстагу (відбулися через два дні, тобто 29 березня 1936 року).
Катастрофа, що завершила епоху
Дирижаблі, зокрема два згаданих, вважалися одним із найбільших технічних досягнень німецької нації. Тому їхнє зображення часто використовувалося в пропагандистських цілях — не лише під час авіаційних заходів, а й для виготовлення поштових марок чи листівок із зображеннями (багато з них були більш-менш майстерними фотомонтажами), але все змінило падіння “Гінденбурга”.
Падіння авіасудна у 6 травня 1937 року над авіабазою ВМС у Лейкгерсті (Нью-Джерсі) завершило епоху й «Графа Цепеліна». Авіасудно зайнялося і зазнало аварії. Внаслідок події загинуло 35 із 97 людей, що були на його борту, а також одна людина на землі.
Дирижаблі поступово майже не використовувалися. Їх вважали надто небезпечними для пасажирських перевезень. Названий “Граф Цепелін” також призупинив польоти. Зрештою, після початку Другої світової війни, у 1940 році, його було скасовано.
