Вторник, 16 июля, 2024

История развития и особенности Гданьского морского порта

Гданьский морской порт считается одним из самых больших на Балтийском море. Значительный уровень грузооборота и способность обеспечить интенсивность рынка позволяет успешно развиваться и получать сверхприбыли. Нападение российских захватчиков на Украину привело к тому, что в первом квартале 2022 года порт Гданьск по общему количеству перевалок вышел на второе место среди портов Балтийского моря, пишет gdansk-future.eu.

История

В Средние века появилась первая портовая инфраструктура в X веке. В XII-XIII веках порт Старого города был основан на другом берегу реки Мотлавы.

В XII веке доминиканская пристань также была основана в этой локации. В том же столетии начал формироваться порт Главного города. За портом были построены первые склады, ремонтные мастерские и постоялые дворы. Во время тевтонского периода портовые склады были перенесены, а затем построили новые причалы и построен крупнейший средневековый кран.

К концу XV века ситуация значительно улучшилась. Ежегодно в порт начали заходить 400—700 кораблей. Основными доставляемыми товарами преимущественно были зерно (300 тысяч тонн в 1618 году), а также воск, древесина и мед. В 1643 году здесь было уже 315 зернохранилищ, предназначенных преимущественно для зерна. Длина набережных составляла 3 км.

В XVIII веке был построен причал внешнего порта (Новый порт). Во время разделов Гданский порт и его значение пришли в упадок. На восточной пристани в 1843 году был поставлен маяк, указывавший вход в порт.

Развитие снова произошло только после окончания Первой мировой войны. В 1938 году количество перегруженных грузов выросло втрое по сравнению с периодом 1914 года. Вторая мировая война нанесла серьезный ущерб порту. В результате боевых действий разрушены 15% причалов, 40% погрузочных средств и 88% складов.

В 70-х годах XX века была построена новая часть порта Гданьска под названием Северный порт. Тогда же была построена Rafineria Gdańska. В 1973 году был построен паромный терминал Польского Балтийского пароходства. В 1974 году в Северном порту был построен угольный терминал, а год спустя — терминал жидкого топлива. В июле 1974 года границы морского порта были официально расширены.

В 1997 году было отмечено тысячелетие объекта. В этом году решили построить пристань «Марина Гданьска». В 1998 году был создан Гданский контейнерный терминал, а в Северном порту – терминал LPG.

Расположение

Порт Гданьск является самым глубоким портом Балтийского моря, поскольку имеются очень благоприятные гидрографические условия. Благодаря расположению в устье рек и отсутствию приливов, объект и ближайшие к нему районы круглогодично свободны ото льда. Удобные условия навигации, даже во время самых суровых зим, а также центральное расположение на южном побережье Балтийского моря позволяют считать порт Гданьска одним из самых развитых в регионе.

Фактически порт – ключевое звено Трансъевропейского транспортного коридора №VI. Географическое и рыночное расположение позволяет обеспечивать транспортную сеть со странами Южной Европы, особенно с теми, которые расположены в Адриатическом и Черноморском регионах.

Потребность постоянно растущего рынка требует оптимизации грузов. Также это привело к идее реализации железнодорожного сообщения портов в Гданьске и Гдыне с портом в Одессе. Благодаря такому сопряжению грузы в контейнерах преодолевали бы соединяющий Балтийское море с Черным путь гораздо быстрее, чем традиционным морским путем.

С остальными городами Польши пост Гданьска имеет развитую сеть железнодорожного сообщения. Оно осуществляется на всех стратегических направлениях, то есть на юге две магистрали через Лодзь и Варшаву на Краков и Катовице, на запад — на Познань и Щецин и Вроцлав, а на восток — на Калининградскую область. В целом на территории объекта создали две зоны с естественными разными рабочими параметрами: Северный порт с прямым выходом в Гданьский залив и Внутренний порт, расположенный вдоль реки Мертва Висла.

Инфраструктура

Северный порт считается более глубоководным. В него заходят самые большие корабли, передвигающиеся по Балтийскому морю. Специалисты обслуживают суда на причалах протяженностью от 220 до 765 метров и осадкой до 15 метров. Глубина фарватера 17 метров. В Северном порту находятся современные базы для перегрузки энергоносителей: жидкого топлива и угля.

Вдоль Портового канала и устья Вислы расположен внутренний порт. Он может принимать суда с максимальной осадкой 10,2 м и длиной 225 метров. Во внутреннем порту есть контейнерный терминал, база и терминал для паромов и судов, база для перевалки легковых автомобилей, цитрусовых, жидкой и гранулированной серы, а также фосфорита. Другие причалы универсальны и позволяют перегружать обычные генеральные и навалочные грузы.

Общая протяженность причалов порта, по данным 2006 года, составляет 21 214 м. Площадь складских помещений в объекте – 548 000 м², а площадь складских помещений порта составляет 106 300 м². Администрация порта заявляет о грузоподъемности внутреннего порта в 11,5 млн тонн, а Северного порта — в 48,5 млн тонн.

Рекорды

В 2019 году Гданьский порт в порту было разгружено 52 млн тонн грузов. Самой многочисленной группой оказалось топливо. Среди весомых грузов по объемам перевалки стали угли на причалах портов – перевалки этого сырья составили 4,1 млн тонн. Наибольший прирост по сравнению с 2020 годом зафиксирован на жидком топливе.

В 2022 году перегружено около 70 млн тонн. Этот год оказался самым лучшим в истории по объемам перевалок. С 2016 года перевалка в порту Гданьск выросла на 83%. 

Результаты перевалки ярко показывают, насколько хорош состояние трех крупнейших польских портов. В общей сложности они перегрузили 133 млн тонн грузов. Эмбарго на российские товары показало, насколько морские порты важны и важны для безопасности государства. На успех наших портов влияют инвестиции, реализуемые в последние годы, которые способствовали развитию этого сектора и увеличению перегрузочных мощностей.

Две группы грузов, повлекшие наибольший рост, это, конечно, нефть и уголь. Последние данные свидетельствуют о том, что перевалка угля в 2022 году достигла 13,2 млн. тонн (рост на 175% по сравнению с 2021 годом), в том числе около 12,5 млн. тонн в отношении импорта. Жидкое топливо подорожало на 35%, став группой грузов, превосходящей по количеству в порту Гданьска. В общей сложности перевалка топлива составила 25 млн тонн.

Инвестиции

Развитие порта в Гданьске имеет огромное значение для Балтики. Благодаря многомиллиардным инвестициям в подъездную инфраструктуру, осуществленную самим портом, реконструирована автомобильная и железнодорожная система в его северной части.

Проект Расширение и модернизация сети автомобильных и железнодорожных путей во внешнем порту позволил привлечь значительные средства от Европейского Союза. Состоялась модернизация сети автомобильных и железнодорожных путей во внешнем порту», построено или реконструировано 7,2 км дорог, 10 км новых путей и 16 стрелочных переводов.

Произошла реконструкция улиц. Специалисты также начали изменения в железнодорожной и автомобильной сети и паромной переправе.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.