Середа, 19 Червня, 2024

Історія розвитку та особливості Гданського морського порту 

Гданський морський порт вважається одним із найбільших на Балтійському морі. Значний рівень вантажообігу та здатність забезпечити інтенсивність ринку дозволяє успішно розвиватися та отримувати надприбутки. Напад російських загарбників на Україну призвів до того, що в першому кварталі 2022 року порт Гданськ за загальною кількістю перевалок вийшов на друге місце серед портів Балтійського моря, пише gdansk-future.eu.

Історія 

У Середньовіччі з’явилася перша портова інфраструктура у X столітті. У XII-XIII століттях порт Старого міста заснували на іншому березі річки Мотлави. 

У XII столітті домініканська пристань також була заснована в цій локації. У тому ж столітті почав формуватися порт Головного міста між вул. Хлібницька і Мар’яцька. За портом були побудовані перші склади, ремонтні майстерні та постоялі двори. Під час тевтонського періоду портові склади було перенесено, а згодом побудували нові причали та побудований найбільший середньовічний кран.

Наприкінці XV століття ситуація значно покращилася. Щорічно до порту почали заходити 400—700 кораблів. Основними товарами, які доставляли, переважно були зерно (300 тис. тонн у 1618 році), а також віск, деревина та мед. У 1643 році тут було вже 315 зерносховищ, призначених переважно для зерна. Довжина набережних становила 3 кілометри.

У XVIII столітті побудували причали зовнішнього порту (Новий порт). Під час поділів Гданський порт та його значення занепали. На східній пристані у 1843 році поставили маяк, який вказував вхід до порту.

Розвиток знову відбувся лише після закінчення Першої світової війни. У 1938 році кількість перевантажених вантажів зросла втричі порівняно з періодом 1914 році. Друга світова війна завдала серйозної шкоди порту. Внаслідок бойових дій зруйновано 15% причалів, 40% навантажувальних засобів і 88% складів.

У 70-х роках XX століття побудували нову частину порту Гданська під назвою Північний порт. Тоді ж була побудована Rafineria Gdańska. У 1973 році був побудований поромний термінал Польського Балтійського пароплавства. У 1974 році в Північному порту був побудований вугільний термінал, а через рік — термінал рідкого палива. У липні 1974 року межі морського порту були офіційно розширені.

У 1997 році відзначили тисячоліття існування міста. У цьому році вирішили побудувати пристань «Marina Gdańsk». У 1998 році був створений Гданський контейнерний термінал, а в Північному порту – термінал LPG.

Розташування

Порт Гданськ є найглибшим портом Балтійського моря, оскільки наявні дуже сприятливі гідрографічні умови. Завдяки розташуванню в гирлі річок і відсутності припливів, об’єкт та найближчі до нього райони цілий рік вільні від льоду. Зручні умови навігації, навіть під час найсуворіших зим, а також центральне розташування на південному узбережжі Балтійського моря дозволяють вважати порт Гданська одним із найрозвинутішим у регіоні. 

Фактично порт – ключова ланка Транс’європейського транспортного коридору № VI. Географічне та ринкове розташування дозволяє забезпечувати транспортну мережу з країнами Південної Європи, особливо з тими, які розташовані в Адріатичному та Чорноморському регіонах. 

Потреба ринку, який постійно зростає вимагає оптимізації вантажів. Також це призвело до ідеї реалізації залізничного сполучення портів у Гданську та Гдині з портом в Одесі. Завдяки такому сполученню вантажі в контейнерах долали б шлях, що сполучає Балтійське море з Чорним, набагато швидше, ніж традиційним морським шляхом.

З рештою міст Польщі порт Гданська має розвинену мережу залізничного сполучення. Воно здійснюється на всіх стратегічних напрямках, тобто на півдні є дві магістралі через Лодзь і Варшаву на Краків та Катовіце, на заході – на Познань і Щецин та Вроцлав, а на сході – на Калінінградську область. Загалом на території об’єкта створили дві зони з природними різними робочими параметрами: Північний порт з прямим виходом до Гданської затоки та Внутрішній порт, розташований уздовж річки Мертва Вісла. 

Інфраструктура 

Північний порт вважається глибоководнішим. До нього заходять найбільші кораблі, що пересуваються Балтійським морем. Фахівці обслуговують судна на причалах довжиною від 220 до 765 метрів і осадкою до 15 метрів. Глибина фарватеру 17 метрів. У Північному порту розташовані сучасні бази для перевантаження енергоносіїв: рідкого палива та вугілля.

Вздовж Портового каналу та гирла Вісли розташований Внутрішній порт. Він може приймати судна з максимальною осадкою 10,2 метра та довжиною 225 метрів. У Внутрішньому порту є контейнерний термінал, база і термінал для поромів і суден, база для перевалки легкових автомобілів, цитрусових, рідкої та гранульованої сірки, а також фосфориту. Інші причали є універсальними й дозволяють перевантажувати звичайні генеральні та навалювальні вантажі.

Загальна довжина причалів порту, за даними 2006 року, становить 21 214 м. Площа складських приміщень в об’єкті – 548 000 м², а площа складських приміщень порту становить 106 300 м². Адміністрація порту заявляє про вантажність внутрішнього порту в 11,5 млн тонн, а Північного порту — у 48,5 млн тонн.

Рекорди 

У 2019 році Гданському порту було розвантажено 52 млн тонн вантажів. Найчисельнішою групою виявилося паливо. Серед вагомих вантажів за обсягами перевалки стало вугілля на причалах портів – перевалки цієї сировини склали 4,1 млн тонн. Найбільший приріст порівняно з 2020 роком зафіксовано на рідкому паливі. 

У 2022 році перевантажено майже 70 млн тонн. 

З 2016 року перевалка в порту Гданськ зросла на 83%. Водночас 2022 рік став найкращим за всю історію. 

Результати перевалки яскраво показують, наскільки добрий стан трьох найбільших польських портів. Загалом вони перевантажили 133 млн тонн вантажів. Ембарго на російські товари показало, наскільки морські порти важливі для безпеки держави. На успіх наших портів впливають інвестиції, реалізовані в останні роки, які сприяли розвитку цього сектору та збільшенню перевантажувальних потужностей.

Дві групи вантажів, які спричинили найбільше зростання, це, звичайно, нафта та вугілля. Останні дані свідчать про те, що перевалка вугілля у 2022 році досягла 13,2 млн тонн (зростання на 175% порівняно з 2021 роком), у тому числі близько 12,5 млн тонн у відношенні імпорту. Натомість рідке паливо подорожчало аж на 35%, ставши групою вантажів, що переважає за кількістю у порту Гданська. Загалом перевалка палива становила 25 млн тонн.

Інвестиції 

Розвиток порту у Гданську має велике значення для Балтики. Завдяки багатомільярдним інвестиціям у під’їзну інфраструктуру, здійснену самим портом, реконструйовано автомобільну та залізничну систему в його північній частині.

Проєкт «”Розширення та модернізація мережі автомобільних і залізничних колій у зовнішньому порту” дозволив залучити значні кошти від Європейського Союзу. Відбулася модернізація мережі автомобільних і залізничних колій у зовнішньому порту, побудовано або реконструйовано 7,2 км доріг, 10 км нових колій та 16 стрілочних переводів. 

Відбулася реконструкція вулиць. Фахівці також розпочали заміну залізничної та автомобільної мережі, поромної переправи.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.