Среда, 28 сентября, 2022

История и развитие аэропорта имени Леха Валенсы в Гданьске

Аэропорт имени Леха Валенсы в Гданьске – это современный транспортный узел. Он является вторым по величине региональным аэропортом в Польше и третьим в стране после варшавского и краковского. Взлетная полоса в комплексе с транспортными развязками является частью национальной, европейской и мировой транспортной системы. Он считается резервным аэропортом для аэропорта в Варшаве, пишет gdansk-future.eu.

Начало развития авиаинфраструктуры

Во время Первой мировой войны аэропорт Гданьска не играл большой роли в связи с удаленностью от зоны боевых действий. Самолеты, предназначенные для военно-морского флота, были размещены в городке Пуцк, тогда как авиабаза в Вжеще использовалась военно-морской школой пилотов.

Первый гражданский аэропорт в Гданьске был построен после завершения Первой мировой войны на основе военного аэропорта 1910 года, расположенного в Вжеще, бывшем Лангфуре. Это был аэропорт, которым управлял сенат свободного города.

В 1920-х годах аэропорт в Гданьске получил международный статус не только по пункту назначения, но и по транзиту. Его использовали самолеты разных компаний, среди них – воздушный флот немецко-советского авиационного общества DERULUFT/Deutsch-Rusische Luftverkehrsgesellschaft, обслуживавший линию Берлин – Ленинград и Москва. Выгодные условия размещения гданьского аэропорта позволили начать постоянное сообщение с Варшавой, Эльблонгом, Щецином, Мальборком, Ольштыном, Крулевцем и Берлином.

В 1922-1939 годах аэродром принимал современные самолеты Fokker-VII/1M, Junkers F-13, Lockheed L-10A Elektra, PWS-24, Lockheed L-14H Super Elektra, Douglas DC-2 и Junkers Ju-52. В 1929-1935 годах услугами аэропорта воспользовались около 1500 пассажиров в год. До 1974 года аэропорт Гданьск-Вжещ обслуживал линии, напрямую соединявшие город с Варшавой, Щецином, Краковом, Вроцлавом, Жешувом, Катовице и Быдгощ.

В это время постепенно налаживались международные сообщения. В летний сезон пассажирские перевозки были особенно часты с Копенгагеном, Стокгольмом, Берлином, Будапештом, Варной и Бургасом. Кроме того, чартерные самолеты летали из Гданьска во многие другие иностранные порты.

Предпосылки для создания

В 1970-х годах местные власти приняли решение перенести аэропорт Гданьск-Вжещ с территории, окруженной жилыми домами. Впоследствии начали использовать восстановленную локацию для новых жилых массивов (Гданьск-Заспа).

Аэропорт работал на этом месте до середины 70-х годов. Однако развитие взлетной полосы и все большее сочетание требовали переноса за пределы города, который все интенсивнее расширялся. В 1971 году по этой причине началось строительство нового аэропорта. Выбор остановился на Рембехово (Rębiechowo), расположенном в 14 км от центра Гданьска. Первый самолет из Вроцлава приземлился там 1 мая 1974 года.

В целях повышения качества предлагаемых услуг и полного удовлетворения требований пассажиров и перевозчиков в конце ХХ века был построен новый пассажирский терминал европейского образца. В год 1000-летия Гданьска – 4 августа 1997 года состоялась регистрация первого пассажира.

Строительство аэропорта в Рембехово

Первые строительные работы на месте будущего аэропорта начались в декабре 1971 года. Территория охватывала 350 га, из которых 38 были лесами и зелеными насаждениями. Это местность с песчаной почвой, пригодная для создания взлетной полосы. Как писали в газетах по поводу первых работ: «выкопано около миллиона кубометров земли, проложено 80 км различных кабелей и около 140 тысяч метров бетонного покрытия». Во время сопутствующих работ отчуждены земли 18 хозяйств, вырублены 36 га леса и модернизированы подъездные пути.

Для создания аэропорта использовали материалы, которые можно было получить в ближайших районах. Руководство проекта регулярно присутствовало на месте строительства, ведь создание такого объекта считалось одним из важнейших дел того времени, поскольку аэропорт был первым, что создавалось в Польше после военного времени. Это факт имел пропагандистский эффект. В связи с тем, что аэропорт в Рембехово должен быть одним из ключевых предприятий национальной экономики. Его даже охраняли представители Управления Службы безопасности.

На первой очереди строительства проложена взлетно-посадочная полоса длиной 2800 м и предстанционная плита, возведено здание грузовой станции, здания технического обслуживания и другие необходимые энергетические, санитарно-технические и коммуникационные сооружения. В сентябре 1973 года завершили бетонирование взлетно-посадочной полосы, а в декабре – первая очередь строительства. Подрядчик работ пообещал ввести в эксплуатацию взлетно-посадочную полосу (с обочинами) длиной 2800 м, первую из двух предстанционных плит, временное эксплуатационное сооружение, систему освещения, систему освещения Калверта, направляющие маяки (один из них находился на улице Картуской). Часть радиооборудования также была перевезена из закрытого аэропорта Вжещ.

Здания аэродрома располагались вблизи удобной развязки, на пересечении дорог Матарня – Рембехово и Бисево – Клюкова. В 1972 году были перестроены подъездные пути к Траймисту от строительной площадки. В то время в отдельные элементы застройки аэропорта входили: предстанционные плиты, пассажирские и товарные вокзалы, здания технического обслуживания и автомобильные дороги. И пассажирские, и грузовые таблички размещались рядом. Расположение пассажирского борта позволяло безопасно проходить от здания вокзала до стоящих на взлетной полосе самолетов. На аэродроме одновременно может находиться шесть пассажирских самолетов, максимальное количество – 10. При этом на грузовом аэродроме могут размещаться три грузовых самолета.

Пассажирский терминал и дороги

Здание пассажирского вокзала было трехэтажным, товарное — одноэтажным. Пассажирский вокзал, состоявший из трех корпусов, получил зал регистрации, залы ожидания, холл и ресторан. Кроме того, здесь были свои помещения администрации аэропорта, гражданская милиция, таможня, почта и санитарная служба. Служба технического пуска базировалась у пассажирского вокзала. Были также помещения для метеорологической службы, трансформаторная станция и гаражи для наземной техники. Позже разместили так называемый метеорологический сад, а также общее здание службы безопасности аэропорта (SOL) и пожарной охраны.

На территории комплекса создали внутриаэропортные дороги и сообщения со скоростными магистралями, включая строящуюся кольцевую дорогу. В декабре 1973 года была созвана конференция по организации системы связи для аэропорта в Рембехово. Участники мероприятия отметили, что нужно обратить внимание на реконструкцию и повторный запуск железнодорожной линии Вжещ-Кокошки с ее продолжением в Рембехов. План предусматривал доступ в аэропорт из окрестностей Картузов и Косьцежины.

Аэропорт Вжещ прекратил деятельность 30 марта 1974 года. Уже на 2 мая того же года запланировали открытие нового аэропорта в Рембехово и завершение первой очереди строительства, а вторая очередь должна была быть завершена в 1978 году. За этот 4-летний период планировалось построить пассажирский вокзал, 40-метровую диспетчерскую башню, а также продлить взлетно-посадочную полосу на 700 м и проложить второй предстанционный перрон с причалами для шести пассажиров и трех грузовых самолетов.28. За этот период также установлено два маячка и устройство ILS29.

Гданьский аэропорт Рембехово был первым польским аэропортом, построенным с нуля. Через три года он стал аэропортом 1-й категории.

Размещение санитарной авиации

Спортивная авиация, санитарная и экономическая авиация имела некоторые проблемы, связанные с переносом своей инфраструктуры на новую территорию. В марте 1972 года в Воеводскую комиссию по экономическому планированию в Гданьске был послан запрос на разрешение размещения санитарной авиации Воеводской службы скорой помощи на строящемся аэродроме связи в Рембехово. Отмечалось, что перемещение аэромедицинской части в военный аэропорт Прущ-Гданьский было невозможно по многим причинам, в частности, из-за столкновения самолетов, отсутствия свободного использования воздушного пространства и большой удаленности от Траймиста.

Директор Гданьской медицинской авиации аргументировал свои действия тем, что такие бригады действуют в каждом воеводстве. По мнению Военного бюро изучения аэропорта в Варшаве, генерального проектировщика застройщика аэропорта в Рембехово, возможно размещение санитарной авиации с условиями для безопасных перелетов пассажиров и санитарного движения. В ответ на усилия медицинской авиации Гданьска Центральное управление гражданской авиации при Министерстве транспорта одобрило работу служб сельскохозяйственной авиации и санитарной авиации в районах, прилегающих к ныне построенному аэропорту связи в Рембехово. 

Средства были предназначены только для строительства гражданского аэропорта, а медицинский аэропорт должен был самостоятельно найти источник финансирования. В конце концов инвестором выступил Департамент здравоохранения и социального обеспечения PWRN. Стоимость строительства должна составлять около 28 миллионов злотых, а его реализация началась в 1974 году.

Заказ генерального подряда для санитарно-экономического аэропорта был поручен Гдынской промышленно-строительной компании (Gdynia Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego). В 1977 году построен ангар для техники, благодаря чему медицинская авиация наконец-то поселилась в аэропорту Рембехово, где функционирует до сих пор.

Торжественное открытие

Самолет из Вроцлава приземлился на взлетную полосу 1 мая 1974 ровно в 13:00 еще не открытого аэропорта. Это был первый исторический рейс, завершенный в новом аэропорту в Рембехове. На следующий день на церемонию открытия аэропорта в Гданьск прибыли высшие должностные лица Польши: вице-премьер-министр Ян Митрега, министр связи Мечислав Зайфрид и заместители министра Ян Рачковский и Мариан Олевинский.

Во время церемонии премьер-министр наградил строителей аэропорта Романа Конского и Зигмунта Кренца Рыцарскими крестами Ордена Возрождения Польши. Кроме того, 16 человек получили золотые, серебряные и бронзовые кресты за заслуги. Подрядчиков похвалили за темпы работы, ведь строительство было рассчитано на 33 месяца, а задание выполнили за 25 месяцев.

Об открытии аэропорта пресса писала по двум причинам: это был первый аэропорт в послевоенной Польше, созданный с нуля, и его строительство завершилось на восемь месяцев раньше запланированного срока. Можно заподозрить, что сроки ввода аэропорта в эксплуатацию были завышены в пропагандистских целях, поскольку можно было ожидать, что он будет построен раньше.

Открытие аэропорта и запуск воздушного транспорта торжественно состоялось 2 мая 1974 в 11.00.

Исторический рекорд

Услугами аэропорта имени Леха Валенсы в Гданьске в июне 2012 года воспользовалось больше всего пассажиров – примерно 348,9 тысяч человек, что на 45,6% больше, чем в июне 2011-го. Никогда раньше ни один польский региональный аэропорт не обслуживал такое количество в месяц. В июне аэропорт Гданьска обслужил больше пассажиров, чем аэропорт Кракова, зафиксировавший самый высокий результат за всю историю.

За первые шесть месяцев 2012 года в Гданьске побывало более 1,4 миллиона пассажиров, что поражает рост на 26,3% по сравнению с тем же периодом 2011 года. Июньский результат является рекордным в масштабах страны и истории польской авиации. Это связано с проведением Евро-2012 в Польше и Украине.

Адам Сконечный, менеджер отдела экономического анализа и маркетинга аэропорта Гданьска Лех Валенса, отмечал, что пассажирскими терминалами воспользовались более 20 тысяч болельщиков. Уже 22 июня также был побит рекорд по количеству проведенных операций. За 24 часа их было 280, то есть в среднем каждые 5 минут самолет приземлялся или взлетал в Гданьске, и при этом на перронах стояло 62 самолета. Персонал эффективно справился с погрузкой, ведь не перенаправил ни одного самолета в запасные аэропорты.

Преувеличение фактов

Строительство аэропорта оказалось одним из многих инструментов пропаганды. На национальном уровне власти и медиа преувеличивали определенную информацию.

Аэропорт отыгрывал в создании имиджа «устойчивой Народной Польши». Всячески распространялись данные о первой женщине-инженере, которая якобы сделала проект и присутствовала на строительстве.

Популяризировали и лозунги о том, что аэродром построили на восемь месяцев раньше запланированного срока. Активно распространяли информацию, что это первый аэропорт, построенный с нуля в послевоенной Польше.

Терминал Т2

В 2021 году аэропорт Гданьска стал значительно больше. Руководство аэродрома ранее объявило тендер на расширение терминала Т2 пирсом. Первые пассажиры пользовались услугами осенью 2021 года.

Пропускная способность учреждения составила 7 миллионов пассажиров в год. Однако авиасообщение росло очень динамично. В 2012 году аэропортом Гданьска воспользовалось менее 3 миллионов пассажиров, хотя и был установлен рекорд в июне.

В утренние часы пик трафик непропорционально больше, чем, например, в полдень. По этой причине расширение инфраструктуры должно происходить раньше достижения максимальной мощности.

Новый терминал Т2 был расширен на уровне первого и первого этажей на часть своей ширины. Длина новой части терминала составила 180 м, ширина – 46 м. Благодаря этой инвестиции Терминал Т2 получил 53 тысячи квадратных метров полезной площади.

Строительство позволило расширить центральный пункт контроля охраны. Пассажиров обслуживают 11 диспетчерских линий, а на обновленном участке сделали еще семь линий. Также увеличили количество пунктов регистрации паспортов как в вылете (с 6 до 10), так и в прибытии (с 8 до 12).

Транспортная сеть 

Местные жители говорят, что Гданьск за свою 1000-летнюю историю не был так близок к Европе. Благодаря аэропорту приземляются рейсы авиакомпаний Airbaltic, Finnair, KLM, Lufthansa, Norwegian Air, LOT, Ryanair, SAS и Wizzair.

Всего в город можно улететь из более чем 60 городов. Некоторые авиакомпании (бюджетные авиалинии) предлагают отличные цены. Если покупать билеты заранее и в нужные дни, то в Гданьск можно долететь за несколько десятков злотых.

Автобусы ходят регулярно и с хорошей частотой. Дорога занимает около 40 минут.

Поморская столичная железная дорога – лучший способ добраться до города или аэропорта. Дорога занимает около 25 минут.

Билеты можно приобрести в билетных автоматах на железнодорожных остановках или у проводника в поезде (1 вагон). Остановка скорой городской железной дороги – Аэропорт Гданьска расположена непосредственно у пассажирского терминала Т-2 и соединена с ним специальным тоннелем для пассажиров.

Latest Posts

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.