Трамваи в Гданьске начали курсировать по одним из первых в Европе. Именно этот вид транспорта во второй половине XIX века получил огромную популярность. Люди активно пользовались им. Впоследствии услугами можно было бы воспользоваться во всех европейских городах с большим количеством населенных пунктов, пишет gdansk-future.eu.
Начало создания в ХХ веке
История общественного транспорта в Гданьске начинается с 1864 года. Тогда был запущен конный омнибус Гданьск – Сопот. Однако его карьера транспортного средства длилась недолго, потому что через 7 лет его приостанавливают из-за конкуренции со стороны железной дороги. Однако жителям не приходится долго ждать нового вида транспорта – в 1873 году был запущен конный трамвай. Первое депо строится в Оливе на улице Поморской, а транспорт курсирует через Вжеж к Оливе.
Через год эта трамвайная линия приостановлена, точнее сокращена до Вжежа, где открыто новое депо на улице партизан. Депо в Оливе меняет свою функцию на мыловарню, а развитие трамвайной сети сосредотачивается на юге, то есть в Оруне. В 1883 году был открыт маршрут через Длинную улицу в сторону Жулавских ворот и Нижнего города.
В 1894 году бывший гданьский перевозчик Danziger Strassen Eisenbahn приобретен берлинской компанией AEG. В этом же году было принято решение об электрификации сети. Первый электрический трамвай был запущен через два года от Средигорода до Седльце и Оруни, а к концу 1896 года вся сеть была электрифицирована.
Электрификация и развитие в начале ХХ века
Вместе с электрификацией сети владелец трамваев в Гданьске снова меняется. В начале столетия создается компания Allgemeine Strassen und Eisenbahn Gesellschaft. В 1899 году была основана вторая компания такого типа, но уже в Новом Порту – Danziger Elektrische Strassenbahn. Однако уже в 1904 году обе компании были интегрированы в Danziger Elektrische Strassenbahn AG.
Тем временем запущено сообщение между Средигородом и Новым Портом с Вжежем через Бжежно. Соединение между Вжежем и Оливой также было восстановлено, но в другом контексте. Также рельсы расположены по улице Широкой до Журава.
В 1908 году трамвайная сеть от Оливы была расширена до пляжа для купания в Елиткове. В то же время мыловаренный завод по ул. Померанский шпиц. Это произошло только спустя восемь лет после того, как с нуля был построен депо Новый Порт.
Функционирование трамваев по Второй Речи Посполитой
Первая половина 1920-х годов – период застоя в трамвайной сети. Однако уже в конце десятилетия были сделаны значительные инвестиции в перспективное направление. Вводится в эксплуатацию трасса до Стогов из Средигорода, которую достраивали рекордно долго – первые работы проводились около 1917 года, а запустили колею только десять лет спустя.
Экономический кризис прервал масштабные планы расширения сети на территории Рудников и Сучанина. И все же в 1930 году очень важный путь от улицы Победы через улицу Галлера – до перекрестка улицы Легионов от улицы Костюшко. В 1930-х годах работа была сосредоточена на Средигороде – сеть была создана, среди прочих на фрагменте Ягеллонских Валов и площадь Венглеву получил две полосы. Также перестроили электротягу, адаптировав ее под новые пантографы.
Важнейшей инвестицией этого периода было строительство полностью нового депо на улице Вит Стосс. Его ввод в эксплуатацию состоялся в 1935 году, хотя характерный рельеф стены свидетельствует о 1934 году. Тогда же депо по улице Партизан передается в пользование автобусного парка.
Во время второй мировой войны общественный транспорт работал в обычном режиме. Планировалось ликвидировать сообщение в направлении Седльце и Оруни, заменить их троллейбусной сетью. В конце концов этого не произошло, и гданьские троллейбусы использовались на вновь созданной сети в Гдыне (тогда Готенгафен). Первый трамвай в разрушенном Гданьске прошел в июне 1945 года. Правда, есть несоответствия по дате.
Послевоенное время
После войны работа была сосредоточена на восстановлении разрушенной инфраструктуры. Восстановление трамвайного сообщения по улицам Огарной – Лягушки Крук – Торунской, Корзенной и Широкий. Колея – улица Долгая – Долгая площадь использовалась лишь временно, чтобы открыть альтернативный маршрут в 1959 году и импровизированный мост через реку Новая Мотлава, который был в пользовании до 1989/90. Ликвидация трамвайного движения внутри Средигорода – результат лишь урбанистической доктрины коммунистической власти, которая трактовала его в основном как социальный жилмассив, окруженный объездами.
Первую крупную инвестицию сделали в 1946 году – трамвай был запущен вплоть до Сопота, в районе перекрестка Независимости с улицы Реджий. Этот маршрут, однако, действовал исключительно кратко, поскольку пути были демонтированы в начале 1960-х гг. Тогда было решено, что междугородний транспорт должен базироваться на SKM (запущен в Сопот в 1952 году).
В период 50-60-х годов произошло «составление» трамвайной сети. Целью является создание типовых петель на концах маршрутов. В конце десятилетия трамваи возвращаются на улице 3 мая. Это было вызвано строительством нового виадука Блендника, который был введен в эксплуатацию 22 июля 1970 года. Через два года маршрут в Оруни был полностью закрыт, а годом ранее трамваи перестали курсировать из-за площади Венглова.
В 1977 году через Заспу и Приморье проложен стратегически важный путь через улицу Хлопская и Республики Польша. Интересно, что терминал аэропорта закрыли всего через шесть лет.
Как последний из совершенно новых маршрутов в Польской Народной Республике, трамвайное сообщение с улицы Галлера и Польского Флота через Клиническую улицу, а также участок по улице 3 мая между Гучицкой и Армией Краевой вместе с виадуком через железнодорожный путь. Это была инвестиция, осуществленная с целью расширения железнодорожной сети и трамвайной сети в направлении Хелма, которую реализовали только 27 лет спустя. В этот период также было запланировано строительство трассы к дому Морены.
Упадок эпохи коммунистического государства завершился реконструкцией Сенницкого моста и демонтаж временного моста через реку Новая Мотлава. В 1990-х годах единственной инвестицией было строительство Лонкову с отключением от сети от Средиместья в 1995 году.
Современность
Экономические изменения заставили местные власти реорганизовать управление общественным транспортом. Впоследствии появился Департамент общественного транспорта. В 2004 году его превратили в общество с ограниченной ответственностью и в 2005 году деятельность ограничилась только пассажирскими перевозками (услуги подвижного состава). Организацию транспорта (включая продажу билетов, расписание движения) было передано новому подразделению города – Управлению общественного транспорта.
С 2003 года на трассах Гданьска идет капитальный ремонт. Заменяют платформы, навесы, колеи, тяговую сеть, стрелочные переводы и т.д. Объем работ охватил почти все участки, кроме трассы на Стоги. В 2007 году открыли линию в Хелм, одновременно внося незначительные коррективы в первоначальные планы — подъезжая ближе к домам.
В целом специалисты и дальше планируют проводить исследования условий и направлений пространственного развития предполагающего целевое расширение сети в район аэропорта. В городе в этом направлении перспектива все-таки есть.
